首先補充下空壓機的知識.。空壓機的種類(lèi):活塞空壓機，螺桿空壓機，滑片空壓機，離心空壓機，高壓空壓機，無(wú)油空壓機，工藝壓縮機.。由于改單使用的就是螺桿空壓機 下面我們學(xué)習下螺桿空壓機的具體原理.

1、吸氣過(guò)程：

螺桿式的進(jìn)氣側吸氣口，必須設計得使壓縮室可以充分吸氣，而螺桿式壓縮機并無(wú)進(jìn)氣與排氣閥組，進(jìn)氣只靠一調節閥的開(kāi)啟、關(guān)閉調節，當轉子轉動(dòng)時(shí)，主副轉子的齒溝空間在轉至進(jìn)氣端壁開(kāi)口時(shí)，其空間**，此時(shí)轉子的齒溝空間與進(jìn)氣口之自由空氣相通，因在排氣時(shí)齒溝之空氣被全數排出，排氣結束時(shí)，齒溝乃處于真空狀態(tài)，當轉到進(jìn)氣口時(shí)，外界空氣即被吸入，沿軸向流入主副轉子的齒溝內。當空氣充滿(mǎn)整個(gè)齒溝時(shí)，轉子之進(jìn)氣側端面轉離了機殼之進(jìn)氣口，在齒溝間的空氣即被封閉。

2、封閉及輸送過(guò)程：

主副兩轉子在吸氣結束時(shí)，其主副轉子齒峰會(huì )與機殼閉封，此時(shí)空氣在齒溝內閉封不再外流，即[封閉過(guò)程]。兩轉子繼續轉動(dòng)，其齒峰與齒溝在吸氣端吻合，吻合面逐漸向排氣端移動(dòng)。

3、壓縮及噴油過(guò)程：

在輸送過(guò)程中，嚙合面逐漸向排氣端移動(dòng)，亦即嚙合面與排氣口間的齒溝間漸漸減小，齒溝內之氣體逐漸被壓縮，壓力提高，此即[壓縮過(guò)程]。而壓縮同時(shí)潤滑油亦因壓力差的作用而噴入壓縮室內與室氣混合。

4、排氣過(guò)程：

當轉子的嚙合端面轉到與機殼排氣相通時(shí)，（此時(shí)壓縮氣體之壓力**）被壓縮之氣體開(kāi)始排出，直至齒峰與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時(shí)兩轉子嚙合面與機殼排氣口這齒溝空間為零，即完成（排氣過(guò)程），在此同時(shí)轉子嚙合面與機殼進(jìn)氣口之間的齒溝長(cháng)度又達到*長(cháng)，其吸氣過(guò)程又在進(jìn)行

從螺桿空壓機的原理，我們不難看出其**的特點(diǎn)就是：幾乎不用維修，那么什么原因導致了如此的空壓機致命性的破壞？

具體的分析步驟：

現場(chǎng)調查：調查駕駛人員，當時(shí)在螺桿斷裂前有一陣異常的聲響，但是自己大意了

 調查電控室人員：發(fā)生故障前，電壓電流有很小的升高，但是次數很少，時(shí)間幾乎不到2秒....

   問(wèn)題的答案似乎出來(lái)了：一定是里邊進(jìn)了雜物，在空壓機的運作過(guò)程中，發(fā)生強烈的粘著(zhù)磨損破壞，*終導致發(fā)動(dòng)機的工作異常，聲音異常，更是電控室的電流電壓瞬時(shí)的攀升....

1空壓機的質(zhì)量過(guò)關(guān)，在其正常的使用過(guò)程中，出現過(guò)早的零件損壞，以至于在使用中發(fā)生致命的及其破壞粘著(zhù)磨損，導致空壓機的知名破壞

2駕駛人員的意識不夠強烈，在空壓機出現異常聲音時(shí)候仍然操作

3電控室人員，安全意識不強烈，在電流電壓異常情況下沒(méi)有即使的作出調整

4電器設計人員：沒(méi)有給該施工電路設計過(guò)載保護，也是一個(gè)重要的原因

5施工巡視人員;沒(méi)有按時(shí)按地點(diǎn)的巡視，在空壓機異常情況下，沒(méi)有在第一現場(chǎng)進(jìn)行指導